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 FD830ブログ トラックチャンネル  昭和の懐かしい旧型トラックと、ゲテモノ系トラックに力を入れていきます。 ただいまカテゴリーの整理中です。

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いすゞ ギガ NKサスペンション トラックの足回り・下回りについて 3


CIMG9618.jpg

配送途中、渋滞時に遭遇。タイミングよく隣の車線に来た所を撮影しました。
いすゞの軽量リーフサスペンション、『NKサスペンション』です。
左が駆動軸、右が引きずりです。トラックはケミカルタンクローリーのギガです。

CIMG9618b.jpg

拡大画像です。仕組みはふそうのレイコサスペンションとまったく同じといって良いと思います。
4つのリーフスプリングとイコライザーで重量を支えます。

ふそうのレイコサスペンションとは違い、イコライザーブラケットが2軸の中間にありますが、イコライザーの支点が違い、左右の長さが違うように見えます。そして、イコライザーと繋がっているシャックル?の見え方が左右で違うのは明らかですよね。
恐らく、駆動軸側と引きずり側では、リーフスプリングの長さと枚数も違うのではないでしょうか。
軸重はトラニオンのように約2:1ではないのかもしれませんが、駆動軸側に軸重がかかるようになっているのは間違いないかと思います。

イコライザーの下にあるトルクロッドもずいぶんと太いように見えますが、スタビリンカーでしょうか?
スタビリンカーは、車軸の位置決めをするリンクと、スタビライザーの機能を合わせもつもので、現在大型用エアサスの殆どに採用されています。
トラニオンサスと比べてコーナリングに弱かったのでしょうか?スタビリンカーとする事で、ローリングに対応したのかもしれません。
その周りにある配管は、グリスアップ用?

このNKサスペンションもエアサス普及とともに消滅してしまったのでしょうか・・・
もう少しじっくり見たかったのですが、実際に見たのがこの個体だけなので、憶測部分が多いです。
間違っていたらすみません。



軽量リーフサス、残るは日野のZサスですが、近場で残っているかな・・・
もう10年以上見ていません・・・










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